北京-拉薩~1

69jun

1 我們的車票  
　　由于我們是報團旅游的，所以出發的當天晚上才拿到了我們的車票。T27是晚上9點半發車，車程共約48小時，第三天晚上到拉薩。　　  

2 車票背面與其他的火車票不同，它印的不是廣告，而是注意事項。在檢票上車的時候，旅客還要提供健康登記卡才可以。健康登記卡我沒有拍，大概就跟非典那時候的差不多，只是變成了“有無心髒病史”“有無慢性病史”之類的問題。　　  

3 站台上，列車已經停在那里等待著我們，指示牌清楚地顯示著“北京—拉薩”　　 

4 這是我們將要乘坐的1號車廂　　

5 進入車廂，感覺與一般的臥鋪車廂很不同。車廂用溫馨的黃色色系布置。鋪著厚厚的地毯，踩上去軟軟的。頭頂的燈飾似乎是那種節能燈炮，很亮。總的說來，要比其他火車豪華些，這個后面還有圖片來說明。

6 車廂內的液晶顯示屏上，顯示著我們此行的目的地。仔細觀察會看出，這個液晶屏也和其他火車上的不同，它不是裝在頭頂上，而是基本上和人的肩旁同高，而且很大很清楚。一路上，會不斷顯示下一站的信息，實時車速以及車廂外的溫度。

7 車廂內書報架上的雜志。
　　這本《雪域之旅》很好看，里面大多是用圖文來介紹西藏的，有游玩的注意事項啊，推薦的藏餐啊等等。推薦即將乘坐青藏線的筒子們看看。這雜志標注了“車載雜志，請勿帶走”，但我下車的時候乘務員送了一本，所以現在手里有一本珍藏版，嘿嘿~~   
　　書報架上原本還有旅客意見本，我翻了翻看看，基本上都是表揚。的確，這列火車的服務也比我乘坐的其他火車好太多了。雖然都很好，但也有比較，例如回來的時候相較去的時候，就差一些了，因為不是一個車組。這個后面再說

8 列車上的WC
　　這個本來不想貼出來了，不過我覺得這WC挺有特色的，干脆還是讓大家看看吧 ^_^
　　找找看，和其他火車上的廁所相比，有什么不同呢？
　　不是那面大鏡子，也不是豪華的洗手池~~

9 對了，秘密就在這里了
　　看，有兩個按鈕，除了普通的衝水按鈕之外，多加了一個紅色的“緊急呼叫按鈕”，全部用漢語、藏語、以及英語做了注釋。
　　在我們剛上車的時候，列車員作了特別說明，提醒大家這個紅色的按鈕不能隨便按的，而我們這節車廂也沒有發生有人在衛生間里發生不測這樣的事情發生，所以我們沒有機會領略這個紅色按鈕被按過的后果。 
　　但回來的時候就不一樣了，列車員並沒有做說明，于是有些人就會不注意按錯了，結果就是整節車廂的喇叭都“滴滴滴”的大叫，直到列車員過去解決為止。最可惡的是，有個家伙半夜四點按了這個按鈕，而列車員不知道哪去了，居然過了十分鍾才跑過來停了怪叫，這個時候熟睡中的人早就都被吵醒了。  
　　這也是為什么我說，回來的這個車組，不如去的時候那個車組好的一個原因。


10 車廂一邊的洗手池，是不是很豪華？水龍頭旁邊還有洗手液可以用哦，就差一個熱風干手機啦，哈哈
　　洗手池對面是熱水機以及垃圾壓縮機，我沒有拍。熱水機和其他火車上得差不多，但是固定在牆里面的。垃圾箱有些不同，可以進行垃圾壓縮。

11 列車剛剛出站，就有列車員送上熱水。服務態度好的沒話說。北京-拉薩線是北京局來跑的，一共有11個車組，我們去的時候是8組，強烈表揚一下。聽他們說，8組管理的要比其他車組嚴格，我想大概是因為，8組的車長是青藏線首發列車車長的緣故吧？不得而知。  

12 車廂盡頭，拉門也不同   

13 我們的臥鋪卡，大體來說，沒有什么特別   

14 早上9：06分，我們的列車正點到達古城西安。在車廂里悶了一頁的人們，紛紛走下車活動筋骨。晨光中的站台人頭攢動。   
　　青藏線北京-拉薩全程只有8個站，即北京西、石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲以及拉薩。如果是正點的話，停車時間相對較長，甚至會達到20分鍾。  

15 9點21分，列車駛出西安站。一路向西，車窗外忽閃過的水壩——“寶雞峽水利樞紐”

16 車窗外已有些不同于華北平原常見的湖光山色了

17 不過農莊人家還是占了大部分，綠油油的田地和依山而建的小村莊

18 到達蘭州，好像有些提早，正點應該是15：56。
　　我發現這列車上的乘客也和其他的車不同，每到一個站，都可以見到大家拿著相機下去拍照。

19 蘭州站。站台旁邊有個雕塑，介紹了蘭州某著名旅游景點。  

20 走近一看，是一尊大佛。猜猜是哪里~~

  
21 這是大佛的介紹~   

22 列車在蘭州車站停車15分鍾，還有一個重要的任務，就是更換火車頭。  

23 這是換好的車頭，已經具有青藏高原獨有的特點啦~~  

24 火車在蘭州站摘掉原先的舊車頭，換上了兩個新的，頭尾相連。加上火車頭后面的發電設備車，雖然我們是第一車廂，也只是在第四的位置上。  

25 繼續上路，乘務員又開始打掃衛生了。我們這節的列車員基本上沒有看到過他休息。一天掃地N次，再加上打掃衛生間，收拾洗手池，整理垃圾，順便在車廂里給大家做義務導游。可能是因為跑青藏線多了，他對沿途的路線和景觀特別熟悉，每到一個地方，就會指點給大家看，或許再加上個典故，絲毫不比專業導游遜色，讓我們增長了不少見識。   

26 車窗外，暮色漸漸籠罩大地  

27 晚霞中的小山丘別有韻味。這種景象在北京附近是見不到的，已經有了些許西部的味道。   

28 車至西寧，已經是晚上7：04。在西寧站只做短暫的停留。  

29 西寧車站建得還是蠻漂亮的。  
　　由于在西寧站停車時間比較短，我只能跑來跑去的拍照，這時候已經覺得有些喘不過氣了，突然才意識到原來是有了高原反應。   

30 一夜無話，除了睡夢中會偶爾頭疼的醒過來   
　　到達格爾木車站的時間是清晨6：21，這個時候我一般是起不來的，但為了全程體驗青藏之旅，特地上了鬧鍾。由于天還沒有亮，我的設備也比較業余，接下來的幾張PP有點糊...

31 清晨的格爾木寒風瑟瑟，站台工作人員都穿上了厚厚的軍大衣。我下去一會就凍得發抖，但因為列車在格爾木車站還有一個重要任務，于是我在冷風中哆嗦著等待拍照。

32 大家一定猜到了那重要任務了。看，這是被卸掉火車頭的發電機組車。  

33 隨著“嗚”的一聲長鳴，我們的新車頭來了。三節氣派的像裝甲車一樣的火車頭相接，為整列火車提供強大的動力，把我們送上青藏高原。

34 車頭與車廂對接，工作人員拿著工具站在一邊等待著   

35 一輛運輸柴油的車子在為列車添加燃料

36 格爾木站台。   
　　其實根據列車員的說法，我們初到青藏高原的人，到格爾木之后，應該是高原反應比較強烈的時候。但我在格爾木卻沒有什么感覺，可能是身體已經在慢慢適應了。

37 列車駛出格爾木車站，乘務員便開始分發氧氣管，以便有需要的乘客使用。在車子通過格爾木之后，便開始用兩種方式供應氧氣，即車廂內的彌散式供氧，以及通過各個氧氣接口進行分布式供氧。所以從格爾木到拉薩，這段行程，是全車嚴禁吸煙的。

  
38 供氧口。打開后是氧氣管的插孔，把氧氣管接上后就可以吸氧了。由于我們擔心吸氧習慣了，下車后會有高原反應，所以一路都沒有使用。
　　對了，列車在格拉段上，由于氣壓問題，餐車是不供應炒菜的，只有盒飯~~

  
39 天色漸漸亮了些，我們的車在戈壁中向西南奔馳

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