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輪胎改裝迷思
美國Sport compact Car雜誌曾經以一部 Honda civic做測試原廠14鐵圈加上Dunlop 185/65 14 其總重量為15.5kg
另整備一套Nitto的205/40 17輪胎加上17鋁圈 其重量為19.5kg
上馬力試驗機(Dynojet chassis dyno)進行馬)測試發現
裝17吋輪胎比14吋輪胎引擎馬力減少了5% 也就是說當輪胎/輪圈重量每增加一公斤其引擎馬力減少1 % 當然測試時僅輪胎作更換其餘皆無變動
若在相同材質下17吋輪胎/輪圈一定比14吋輪胎/輪圈重
但我們知道傳動慣性(inertia)跟重量是成正比 也就是在相同的引擎扭力與相同的車重下較大的慣性(即較重的重量) 便需要較長的時間來驅動傳動輪以達到相同的轉速 也就是一般人所說的"重拖"這個現象不止發生在加速同樣的也發生在減速上 煞車距離加長(但此假設是輪胎的磨擦力是相同的)若由上述推論加大輪胎/輪圈尺寸時也應注意一下它的重量 避免過重會吃掉引擎馬力
視覺很重要,不過已上面的案例來說,向上跳了3級
我想,被吃到這麼多也是正常的,並且油耗一定增加的嚇死人
所以一般向上增加各一級也就差不多了
不然就是要去找鎂合金的輪圈了,不過價格也是嚇死人
順便提供一各簡易的換算方式
像1.6的車輪胎是:195 /65 /R15 (輪胎接地面寬/輪胎扁平比/輪圈大小)
換算公式:(輪胎接地面寬X輪胎扁平比)+(輪圈大小X2.54)
先算出輪胎的大小: (19.5X0.65)+(15X2.54)=50.775
向上一級的話: (20.5X0.55)+(16X2.54)=51.915
向上二級的話: (21.5X0.45)+(17X2.54)=52.855
可以看到越來越大,誤差也會越來越大的,所以系上升級也要注意到這些問題
輪胎的直徑:
1.((19.5X0.65)x2)+(15X2.54)=63.45cm
2.((20.5X0.55)x2)+(16X2.54)=63.19cm
3.((21.5X0.45)x2)+(17X2.54)=62.53cm
除了輪圈的重量會影響動力輸出....輪胎的胎寬(與地面的接觸面)也會影響!
胎寬215>...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> 這公式是指一般常規鋼圈吧
但若你將鋼圈輕量化結果便並不相同囉 一直覺得自己如果有車.首先要改的就是平凡的原場胎
但在這高油價的時代....還是省下換輪胎的錢來加油吧.....:biggrin: 台灣的汽車雜誌只是一昧地叫人換大胎
而不是在同尺寸的條件下換更好的胎
浪費錢又不環保 這公式是指一般常規鋼圈吧
但若你將鋼圈輕量化結果便並不相同囉<br><br><br><br><br><div></div> 這並不是迷思囉~~
從改裝的角度來說的確是如此
所以這就是為何要改裝輕量化鋁圈的要素
輕量化才是王道!! 輕量化有助於...比賽時的速度與加速幫助 輪胎與胎軸比例
影響輪胎平衡
很多輪胎損壞可看出一些定位有無...
改輪胎
那很多要調整ㄝ
然怪有人說汽車科的學生是那 偷取頻果的比爾蓋之的兒子
然怪有人問 那被說是駱家私生子的那位是不是汽車科學生 固然 大尺寸的輪胎 容易造成 油耗的浪費 不過 安全性是一台車最值得關注的
一旦 馬力大的車子 若配到 不足的輪胎時 過彎或是加速時 容易發生 打滑的狀況
當引擎馬力 超過 150 HP 的時候 加大輪寬是必要的 因為 千萬不要因為省油而造成失控的危險 看起來很實用的文章
不過改輪寬
還是會增加油耗
操控性當然會比較好
接觸面積也變多了<br><br><br><br><br><div></div> 改裝輪胎大部分的人~~~應該不是著重於省油及加速吧~~應該是車子本身的抓地力&外觀吧~~ 輕量化能減少車子副重量,減低油耗 我也覺得應該要輕量化 現在高油價時代
換大顆的耗油阿 汽車不比機車 其實不管換幾吋的框都可以利用扁平胎來讓大小一樣 很值得讓人醒思的一篇發文,就我個人感覺~加大輪圈輪胎雖然可以達到美化車體和提高行車穩定性的雙重效果,但缺點真的不少,油耗,輪圈耐用度,花費和車子加速,煞車的性能都會有不良的影響,記得十年前玩車那個年代,大輪圈沒那麼盛行,一輛落SR20DET渦輪引擎,馬力經過調較上看300HP的國產霹靂馬也才裝16吋的鋁圈,現在原廠2.0L的FORTIS就裝18吋的,時代真的不一樣了~<br><br><br><br><br><div></div>
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